若交叉口上有交通標志牌，狀況將完全不同。給一體化交通交通信號燈設置倒計時后，駕駛員在進口道上的駕駛行為現已發生改變。在駕駛員清晰有無倒計時條件下交叉口進口道上的駕駛行為有差異的條件下，因為駕駛員現已知道剩下的綠燈時間，他能夠依據剩下的綠燈時間、車輛與停止線之間的間隔、車輛的行進速度，以及是否在前方有其他車輛等要素，自動調理車輛速度，以便在綠燈完成前停在停止線前或經過交叉口。
所以，駕駛員能夠清楚且斷定地對停車與否做出正確判斷，這是一體化交通交通信號燈控制交叉口上有倒計時與無倒計時的最大不同。能夠觀測到的事實是：當駕駛員決定減速泊車后，車輛將在進口道上間隔停止線較遠處開始減低速度行進，直至在停止線前泊車；當駕駛員決定不停車經往后，車輛會堅持本來的速度行進，或許進步行進速度，以便最遲在綠燈完成時經過停止線。
黃燈信號的存在是有條件的，并不是在任何狀況下都需求黃燈信號。駕駛員在有倒計時的信號控制交叉口的進口道上的駕駛行為發生了改變。在有倒計時的信號控制交叉口的進口道上，駕駛員將不再見陷入停車的"兩難窘境"了。因為不存在"兩難區",有倒計時的信號控制交叉口上的一體化交通交通信號燈色顯現應該與行人交通信號燈相似，不再顯現黃燈時間。
未來或許可從道路交通安全法規的層面臨黃燈的意義進行修訂。在技能層面上，有倒計時的信號控制交叉口不該該再設置黃燈時間，其綠燈間隔時間應該悉數作為全紅時間。
