“這信號燈是不是壞了？”近日，不少家住江北新區的市民發現，家門口的信號燈倒計時屏幕黑了，時亮時不亮，還有人撥打12345政務熱線反映“燈壞了”。記者昨天從江北新區交警支隊了解到，信號燈并非壞了，而是更智能了，不僅可以自動捕捉路面車流量，還能自主調節信號燈時長。

現場：信號燈倒計時屏只顯示倒數9秒

昨天上午，記者來到江北新區江北大道學府路路口，此時，南北向信號燈為綠燈，四個方向的信號燈倒計時屏都是黑屏。約20秒后，南北向的倒計時屏突然亮了，綠色數字從09開始倒計時，數到00時，直行信號燈由綠轉紅，左轉信號燈亮起，倒計時屏又黑了，一直到左轉放行快結束時才重新亮起，依然從9秒開始倒計時。

“這不是倒計時屏壞了，而是自適應信號控制系統在控制路口。”南京市公安局江北新區分局交警支隊秩序大隊教導員宋春熙向記者介紹。

釋疑：“黑科技”可根據車流實時調節信號時長

在江北新區交警支隊，宋春熙從電腦上調出了信號燈的后臺數據。

記者看到，每個路口的信號時長都不一樣，哪怕是同一個路口，每個信號周期的時長也不一樣。以江北大道龍山南路路口南北直行方向為例，此時是10時20分，路口綠燈跳到了33秒后轉紅；在下一個信號周期，綠燈時長變成了51秒；第三個信號周期時，該路口的綠燈時長又變成了34秒。

宋春熙解釋，這是自適應信號控制系統控制的結果。“系統自帶的雷達探頭可以自動捕捉路面車流和行車速度，車流大時，綠燈放行時長就長，車流小時，放行時長就短，所以每一個信號燈的長度都是實時變動的，系統沒辦法一開始就給出準確的倒計時長，只能根據路面情況提供倒數9秒。”

考慮到道路交通參與者不僅是機動車，系統還“貼心”地設有綠燈最小值，即行人過街所需時長；此外，為避免高峰時段單一方向綠燈時長過長，系統還設有綠燈最大值，目前綠燈最長的路口就是江北大道學府路南北向路口，最大值為70秒。

效果：路口停車延誤平均降低9.4%

目前，江北新區共有159處路口安裝了自適應信號控制系統，主要分布在頂山、泰山、沿江、盤城街道周邊。

在自適應信號控制系統投入使用前，信號燈主要靠人工配時方法控制時長，專業的配時員會綜合路面人流車流情況、高峰平峰等因素，分多個時段設置信號時長，如高峰期信號周期最長、夜間信號周期最短等。盡管信號配時已精準到具體時段，可依然存在空等空放的情況，尤其在夜間，明明前方一輛車都沒有，依然要等二三十秒的紅燈。

“人工配時確實沒有雷達測算、系統配時的精準和及時。”宋春熙說，這套自適應信號控制系統投入使用后，有效避免了城市中常見的“綠燈空等，紅燈壓車”現象。

據測算，該系統投入使用后，路口停車延誤平均降低9.4%。接下來，交管部門還將根據路口設施情況，在江北新區全域推廣自適應信號系統，現計劃9月底前在200個路口安裝到位。

此外，江北新區交警支隊還在柳洲東路菜場門口、旭日上城小區門前等處試點安裝了3處行人自適應信號燈。“行人站上過街等待區時，雷達可捕捉到等待人數，從而調節信號燈時長。”宋春熙說。他還透露，之所以選擇這幾處路口試點，是考慮到這些路口人流量大，但過街時間比較隨機，普通人工配時不容易滿足群眾的過街需求。